本文介绍运十立项、设计、制造、下马四个环节你所不知道的真相，探讨成功与失败的因素。
一、立项
1970年8月，教员在上海考察时随口说了一句：“上海工业基础这么好，可以搞一下飞机么。”很快，全市人民涌上街头，大街小巷锣鼓喧天、鞭炮齐鸣、口号震天，热烈庆祝最高指示“708指示”的发布。
三机部（第三机械工业部，后来的航空工业部）建议：“南昌洪都厂刚设计完一款轻型歼击机，可以由上海来制造。”
上海负责人却拍着胸脯发出豪言壮语：“我们不造则已，要造就要造大飞机，要让周总理乘坐我们自己制造的飞机去美国纽约参加联合国大会！”
不久“708工程”立项，主要强调三点：
1、飞机定位：领导专机。
2、不考虑经济性能。
3、研制进度要快，明年基本上要搞出来。
于是从三机部、空军及各单位抽调人员组成708设计所，把空军5703厂（飞机维修厂）交给上海改造成飞机组装厂，运十配套的发动机涡扇8由上海第一汽车附件厂负责研制（汽车零件厂造航空发动机，可能成功吗？）。
二、设计
有人说运十是自主设计自主制造的产品，这不是事实。由于还不具备独立设计飞机能力，运十在设计上秉持拿来主义，始终走的是仿制国外产品的道路。
上世纪50年代苏联在图16轰炸机基础上放大尺寸做成图104客机，中国则在图16轰炸机基础上仿制出著名的轰六，很自然运十首先想到仿制图104。但是这款飞机有个最大缺点是发动机太靠近机身，噪声巨大，不适合做领导专机。于是想仿制英国三叉戟客机，但是这款飞机重心靠后，容易失速。恰巧在1971年9月13日，101在蒙古温都尔汗摔了一架同款飞机，不知是不是这个原因。
参加过运十研制的退休老专家讲述了一些有趣故事：“运10”发动机方案有三发和四发(仿制三叉戟用3台发动机，仿制图104用4台发动机)方案，上海革委会领导强烈要求给运十装配八台发动机！理由是发动机越多越安全，‘运10’将来是伟人的专机，发动机越多就越能表达对伟大领袖的无限忠诚！
运十有人专门研究客舱内的卫生间设计。对此，有上海负责人称：这是研究资产阶级屁股问题，直接从上海的弄堂掂两个马桶上飞机，什么问题都解决了。
正在设计工作一筹莫展之际，天上突然掉下个大馅饼。
1971年12月19日，巴基斯坦航空公司的一架美制波音707飞机在新疆着陆时损坏，运10的研制团队如获至宝，去了32个单位约500人，在极为艰苦的环境之下对波音707的残骸进行了全面测绘，剖析研究了3个多月，最终确定了运十仿制波音707的技术方案。在运十项目上共使用435项产品，其中核心部件需进口产品58项，包括采购波音707使用的原装发动机JT3D，航电系统和仪器仪表采购美国通用、霍尼韦尔等公司产品，花费外汇2937555.12美元。
为了确保抄作业成功，1974年民航局还从新购买的波音707中调拨了一架（B-2402）到上海，作为试验参考样机供设计组使用。
经验教训：
1、 国家没有商用飞机发展整体战略与政策，仅凭领导人一次临时讲话就匆匆上马，是特殊时代的政治产物。运十立项没有经过充分调查研究，至少不应该违背经济常识。发展大飞机除了要有雄心壮志，也要注重客观规律。
2、世界上大飞机研制周期一般不少于10年，我们不具备大飞机设计制造能力和经验却要求在1、2年基本完成，计划制订者显然脱离实际，后来运十做了15年也无法通过验收。
3、在计划经济条件下，如果运十交给三机部或上海从小飞机做起可能会更好，三机部在沈阳、西安、成都、南昌都有大型飞机设计和制造基地，而上海市属单位缺乏设计和制造飞机的设备、人才和经验，上海纺织、机械、家电工业基础好不代表立即就能生产大飞机。在十年动乱时期，上海曾经是四人小团体的大本营，许多领导岗位都被造反派夺了权，给708项目带来极大干扰。
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